10 лучших универсальных японских мотоциклов, когда-либо созданных

Возможно, это не всем очевидно, но японские производители мотоциклов еще в 70-х годах освоили формулу, которая сокрушила бы их конкурентов.

Японцы знают кое-что о мотоциклах, и все началось еще в 1969 году. Это был год, когда Honda выпустила CB750. Это был мотоцикл, превзошедший своих соперников практически во всем. Он обладал большей производительностью и надежностью, имел лучшее оборудование, стоил меньше, чем его конкуренты, и был изготовлен с тем, что мы сейчас называем типичной японской точностью.

Это было не простоХонда . Остальные крупные японские производители мотоциклов — Suzuki,Кавасаки и Yamaha — все они вышли на первый план в 70-х годах с мотоциклами, которые имели более или менее одинаковые характеристики. Именно здесь родился термин UJM, или универсальный японский мотоцикл. Общие характеристики включали рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распределительных валов, дисковые тормоза, электрический стартер и стандартное положение водителя.

Вся информация в этой статье была получена с надежных веб-сайтов, таких как Honda, Kawasaki и Suzuki.

В 1960-х годах амбиции Honda проявились в заметной линейке моделей родстеров с двухцилиндровым двигателем объемом 450 куб.см. Эти предложения могли конкурировать по производительности с британскими аналогами объемом 650 куб.см, такими как Triumph Bonneville и BSA Lightning, но при этом отличались такими характеристиками, как надежность, бесперебойная работа и отсутствие утечек. Это событие не вызвало немедленного беспокойства у британских производителей, поскольку они считали, что гонщики начнут свое путешествие на меньших японских моделях, прежде чем перейдут на британские мотоциклы с большим объемом двигателя.

Однако ситуация резко изменилась с появлением CB750. Это появление мгновенно сделало любой другой автомобиль на дороге древним как по внешнему виду, так и по ощущениям. Быстрый, отполированный, надежный, без каких-либо утечек и оснащенный современными функциями, такими как дисковые тормоза и электрический запуск, CB750 воплощал в себе беспрецедентный уровень производительности. Honda CB750 была мастерским ходом.

К сожалению, дни его сочтены, и Suzuki SV650 потенциально становится воплощением UJM. Хотя его конструкция может показаться простой, она включает в себя основные характеристики UJM без каких-либо заметных недостатков. Его простота дополняется характерным V-образным двигателем.

Его производство продолжалось почти четверть века, что является редкостью в современном мире, и превосходство этого мотоцикла и его устойчивая популярность поднимают вопрос о том, почему Suzuki решила рассмотреть возможность его прекращения. Хотя предстоящая «замена», GSX-8S, обещает стать развитием, продолжая концепцию UJM, вызовет ли она такое же очарование, остается открытым вопросом.

СВЯЗАННЫЙ: Вот 10 самых красивых японских классических мотоциклов, которые мы когда-либо видели

Несколько сдержанная позиция японских производителей мотоциклов по отношению к ретро-тренду особенно отражена в Yamaha XSR900. Созданный на основе чрезвычайно популярного MT-09, он претерпел скромные косметические изменения, в результате чего получилась модель, на первый взгляд вдохновленная ретро, ​​хотя и лишенная четкой родословной. Хотя трехцилиндровый двигатель признает наследие XS750 и XS850, его возможности довольно ограничены.

Тем не менее, основные принципы UJM сохраняются и в этой модели: похвальный универсальный мотоцикл, лишенный явных недостатков, хотя и без каких-либо исключительных качеств. Его универсальный характер позволяет ему выполнять множество функций с практической эффективностью и надежностью.

UJM не ограничивались только двигателями большего размера. Фактически, этот термин был впервые введен во время дорожных испытаний Kawasaki KZ650 в журнале Cycle Magazine в 1976 году. Они описали «универсальный японский мотоцикл» как творение, задуманное в единообразии, выполненное с точностью и производимое в массовых количествах. Несмотря на различия между различными моделями, они имели общую структурную схему. Однако динамика начала меняться в 1980-х годах из-за растущего рыночного спроса на отличительные особенности моделей и производителей.