10. Классический Харлей

Вы можете так не думать, но у Harley-Davidson долгая история инноваций.

Очень легко пренебречь вкладом Harley-Davidson в развитие мотоцикла, каким мы его знаем сегодня, и это обычное впечатление, учитывая тот факт, что зачастую очень трудно отличить одно десятилетие производства Harley от любого другого. Но хотя компания поощряет этот традиционализм и эффективно использует его для продажи мотоциклов, она также внесла свою долю инноваций за десятилетия с момента появления первого мотоцикла в 1903 году, и это продолжается в 2023 году благодаря новым моделям, таким как Pan America. и LiveWire, который, хотя и больше не маркируется как Harley-Davidson, по-прежнему является значительной частью материнской компании. Вот список десяти крупнейших компаний, изменивших правила игры Harley-Davidson.

Связанный: Harley-Davidson Pan America 1250 2023 года: характеристики, цена и фотографии

1960-е годы стали периодом перемен для Harley-Davidson. В конце 1950-х годов была принята задняя подвеска с поворотным рычагом, а затем в 1965 году двигатель Shovelhead заменил двигатель Panhead, но это было не единственное нововведение. В 1965 году впервые была установлена ​​12-вольтовая электрика и электрический запуск, что привело к созданию ElectraGlide. Но наиболее значительным достижением стал пакет аксессуаров, включающий кофры и туристический экран, что стало ответом на запросы клиентов, устанавливающих туристические аксессуары на вторичном рынке. В 1969 году было объявлено об обтекателе «летучая мышь», а к 1971 году эти аксессуары вошли в стандартную комплектацию, создав первый «полноценный» туристический автомобиль. Даже BMW не продвинулась так далеко в 1960-е годы!

Успех в гонках на плоской трассе был в основном прерогативой Harley-Davidson в 1960-х годах из-за правил, которые запрещали двигатели с верхним расположением клапанов объемом до 500 куб. См, что фактически исключало британские двухцилиндровые двигатели объемом 650 куб. См, оставляя путь для Harley KR750 с боковыми клапанами. . Затем, в 1969 году, правила были изменены, разрешив использование британских двигателей объемом 650 куб.см, и Harley пришлось вернуться к чертежной доске. Результатом стал верхнеклапанный XR750, специально созданный гоночный мотоцикл. Переход на алюминиевые головки блока цилиндров в 1972 году завершил картину, и, благодаря относительному отсутствию конкуренции со стороны любого другого производителя (британская мотоциклетная промышленность к тому времени практически исчезла), XR750 выиграл 29 из 37 чемпионатов AMA до 2008 года.

1970-е годы не были счастливыми годами для Harley-Davidson, который сейчас находится в собственности AMF, и это был период, когда мотоциклы становились все более устаревшими механически, а надежность также страдала. В конце 1960-х и начале 70-х годов наблюдался бум популярности кастомных мотоциклов, которые, как правило, объединяли компоненты разных мотоциклов во имя стиля. Уилли Дж. Дэвидсон взглянул на это и решил сделать то же самое, взяв большой двигатель и толстую заднюю шину от FL Glide и соединив их с тонкой вилкой и передним колесом от FX Sportster. Кузов, особенно заднее крыло «лодочка», вызывал противоречивые мнения и прослужил недолго, но FX Super Glide был самым первым серийным мотоциклом, имевшим нестандартный внешний вид, что будущие Harleys будут использовать с большим эффектом.

Связанный: Shovelhead: Темные дни Harley Davidson

Кафе-рейсер, по определению британских мотоциклистов, представлял собой урезанный серийный мотоцикл, в котором главным приоритетом было стиль, легкость и производительность. Теперь, при всем желании, Harley-Davidson стал тяжелым автомобилем, включая Sportster, на котором основан XLCR. Стандартный Sportster, даже с обтекателем бикини, одноместным сиденьем, гоночным баком и откидным рулем, никогда не будет ничем иным, как стандартным Sportster с прикрученными некоторыми «колоритными» вкусностями, который по-прежнему будет стандартным Sportster, который при всем желании в мире не было ни одного спортивного мотоцикла, несмотря на название. Но нельзя отрицать, что XLCR выглядел великолепно, даже несмотря на то, что за три года своего существования продавалось всего около 1000 экземпляров в год. Это также был один из немногих заводских кафе-рейсеров, за несколько десятилетий до того, как Triumph Thruxton вернул этот стиль в моду.