10 отличных велосипедов, которые были привезены из Японии в частном порядке

Никогда официально не доступны, но нам бы хотелось, чтобы они были

Еще в 1990-е годы японские производители создавали мотоциклы специально в соответствии с японским лицензионным и налоговым законодательством, и, хотя они никогда официально не экспортировались на другие территории, они пробивались по неофициальным каналам, к большой радости энтузиастов в Европе и Америке. Эти модели объемом менее 400 куб.см часто отличались невероятной «миниатюрной» конструкцией, с подобием драгоценных камней четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями и двухтактными копиями Гран-при объемом 250 куб.см. Срок годности этих чудес инженерной мысли был коротким из-за строгих японских законов о правилах дорожного движения, что означало постоянные поставки моделей трехлетней давности на другие территории. Вот список велосипедов, которые вы пропустили.

Связанный: Kawasaki Ninja ZX-25R станет еще лучше к 2023 году

Для начала, как насчет 400-кубового двигателя V4, который внешне является точной копией культового RC30, VFR750R, созданного для целей омологации World Superbike. Хотя в основном это был «серый» импорт, некоторые из них были легально импортированы в Великобританию, где они стоили дороже, чем CBR600F, который также превосходил VFR400R, но оно того стоило: превосходный стиль, безупречное управление благодаря раме из алюминиевых балок, полностью регулируемая подвеска и 59 лошадиных сил при 12 800 об/мин, каждый из которых умолял использовать его. О, и качество Honda во всем. Что не нравится?

Параллельно с VFR400R работала Honda CBR400RR, и если вы думаете, что одна и та же компания, выставляющая на продажу два спортивных мотоцикла объемом 400 куб.см, — это сумасшествие, то вам следует помнить, что в конце концов это японцы боролись за большую часть внутреннего рынка. Не забывайте, что CBR900RR Fireblade появился в 1992 году, поэтому более поздние версии CBR400RR выглядели точно так же, как его старший брат, что, безусловно, является сильным аргументом в пользу продажи. Та же мощность и крутящий момент, что и у VFR400R, немного легче (359 фунтов) и такое же продуманное управление в крошечном корпусе, который заставит более высоких гонщиков захотеть быть ниже ростом. Удивительно гибкий для миниатюрной рядной четверки и доставляет массу удовольствия.

Ох, если бы я был жив и катался в конце 1980-х – начале 1990-х! Какой молодой гонщик не хотел бы кататься на миниатюрном литровом супербайке с ревущим четырехцилиндровым двигателем? Тот, который в умелых руках сможет не отставать от своих старших братьев? Опять же, 59 лошадиных сил, на этот раз при 11 000 об/мин при сухом весе 352 фунта, перевернутой вилке на более поздних моделях и сверхжесткой алюминиевой раме. Если его затмил его двухтактный товарищ по конюшне GP, RGV500, то его покупка была намного дешевле и гораздо более практичным предложением для дороги. Если сегодня и может быть какая-то проблема - для всех мотоциклов в этом списке - так это то, что они, вероятно, были избиты на волосок от жизни полными энтузиазма и амбициозными гонщиками Гран-при.

Связанный: 10 самых невероятных мотоциклов MotoGP, когда-либо созданных

Уникальность в том, что ZXR400 был официально импортирован в Великобританию, что, учитывая популярность этого класса спортивных мотоциклов, удивительно, но, по крайней мере, делает эту модель более распространенной и, следовательно, более доступной и доступной сегодня. Постоянно дорабатывался на протяжении всего срока службы, но что не изменилось, так это максимальная скорость более 130 миль в час! От рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 400 куб.см! Как обычно, ошеломляющая управляемость при крохотной колесной базе и габаритных размерах и, следовательно, убийственная производительность на трассе в умелых руках. Как и большинство этих мотоциклов, он оснащен карбюраторами, которые можно практически бесконечно настраивать, чтобы расположить диапазон мощности именно там, где вы хотите, а подвеска также регулируется.

Хотя официально импортировались двухтактные скримеры Suzuki RGV250 и Aprilia RS250, ни один из них не был столь экзотическим, как MC28 NSR250R. Как и VFR400R, NSR250R практически полностью представляет собой Honda Racing Corporation (HCR) по концепции и исполнению, что означает односторонний поворотный рычаг и – поймите – зажигание со «смарт-картой»! Для еще большей мощности была также смарт-карта «HRC». 40 лошадиных сил двухтактного V-образного двигателя объемом 249 куб.см могут показаться скромными по сравнению с четырехтактными двигателями в этом списке, но тот факт, что это двухтактный двигатель, означает, что у него потрясающий диапазон мощности, с которым можно играть, и он весит около На 50 фунтов меньше, чем остальные. Модель MC28 была выпущена ограниченным тиражом и была окрашена компанией Repsol, спонсором GP.