Камм 912 2023 года

Даже в своей самой ранней форме Kamm 912c был очень простым автомобилем. Это был явно красивый объект, настоящий праздник углерода и легкий вес, что делало его самым грубым четырехцилиндровым Porsche за очень долгое время. Несомненно, за проектом стоял огромный энтузиазм. И в те времена, в которых мы живем, его радость, основанная на небольшой мощности и небольшом весе, казалась более чем уместной. Менее 200 л.с. и немногим более 700 кг редко казались столь убедительными.

Однако в своей оригинальной колоритной спецификации 912c был слишком уж жестким для дороги, слишком жестким и агрессивным из-за настроек, ориентированных на трек, и передач с короткими передаточными числами. Теперь он вернулся в более дорожной версии, которая также будет предлагаться покупателям. И несмотря на видимость, под полукарбоновой обшивкой произошло огромное количество событий. 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель теперь оснащен системой впрыска топлива и дроссельной заслонкой вместо карбюраторов, а ЭБУ Life Racing контролирует все это. Помимо немного большей мощности (теперь 192 л.с. вместо 170 л.с.), отказ от карбюраторов помогает трогаться с места в сложных условиях (полезно, когда первый едет во Флориду) и улучшает общую управляемость при низком дополнительном крутящем моменте. Передаточные числа теперь стали длиннее, чтобы улучшить плавность хода, а рулевое управление существенно замедлилось — с 1,7 оборотов от упора до упора до 2,5 — для более плавного ощущения. Полуактивные койловеры Kamm, основанные на конструкции TracTive, входят в стандартный комплект и имеют пять настроек.

Вождение 912c сразу становится значительно приятнее. Частично это будет связано с тем, что вы знакомы (и большой босс на этот раз не смотрит на это), но новые настройки являются основным фактором, способствующим этому. Даже на низкой скорости приветствуется дополнительная податливость подвески, поскольку она с гораздо меньшими усилиями поглощает удары сливных крышек и тому подобного. Возможность совершить первоначальное движение на первой передаче (а не возиться с переключением на вторую) также является настоящим благом. Более спокойная машина – более спокойный водитель.

Однако рулевое управление, пожалуй, самое заметное изменение. Раньше к такой быстрой стойке без посторонней помощи приходилось долго привыкать, так как было легко добавить слишком много блокировок; объедините это с агрессивной геометрией, которая учитывает множество изменений поверхности, и вы постоянно настраиваете колесо, пытаясь внести постепенные изменения и часто влияя на большие. Ну, уже нет. Все происходит гораздо менее безумно, но без ущерба для чувства присущей маневренности, которая всегда свойственна чему-то такому легкому и маленькому. Реакция колеса и передней оси теперь более инстинктивная и, безусловно, более внушающая уверенность, когда дело доходит до наведения маленького Камма на поворот. На самом деле это фантастика.

Точно так же подвеска отлично справляется с подавлением неприятных моментов, сохраняя при этом водителя впереди и в центре событий. Из пяти доступных настроек я отдал предпочтение одной из самых мягких, которая вырезала немного раскачивания из самого мягкого режима, но сохранила некоторую плавность и некоторое движение. Более жесткие настройки в этом тесте показались мне слишком жесткими. Помимо рулевого управления, подвеска означает, что вы можете полностью насладиться ездой по дороге. Если раньше казалось, что вам нужно приспосабливаться к его причудам и особенностям, то теперь Kamm, кажется, гораздо охотнее передает ему вашу волю и ведет себя так, как вы хотите. . При этом удобнее.

Двигатель тоже настоящий тоник, с ним приятно ездить, двигаться с постоянными оборотами с этими новыми передаточными числами и кричать до 7000. Для тех, кому нравятся подобные вещи, есть некоторый грубый и ворчащий оппозитный четырехцилиндровый двигатель на низких оборотах, а также великолепный яростный гудок четырехцилиндрового двигателя с дроссельной заслонкой при увеличении нагрузки и оборотов двигателя. Это захватывающий звук, который действительно подчеркивает хот-род характер Kamm, перенося вас в старые добрые времена тюнинга Porsche. Вот доказательство того, что оппозитным двигателям не нужны шесть цилиндров для действительно захватывающего звука. Новый выхлоп, который хлопает и стучит ровно настолько, насколько нужно, — это вишенка на торте.

При одновременном повышении производительности (20 л.с. достаточно, а переключение нагрузки составляет всего три четверти тонны) Kamm 912c доставляет удовольствие на проселочной дороге. Возможно, в этом новом наборе передаточных чисел третья часть немного длиннее, сдвиг в верхней части второй на секунду выбивает вас из лучших возможностей двигателя, но этого недостаточно, чтобы испортить удовольствие. Он легкий, компактный и маневренный, как и прежде, хотя теперь и с некоторой утонченностью и хладнокровием в движении, не такой уж дикой ездой, и тем лучше. Ваше внимание освобождается для рассмотрения точек отсечения и сортировки ног, вместо того, чтобы беспокоиться о каждой неровности на дороге и о том, как машина может отреагировать. У вас есть свободный мозг, чтобы оценить такие детали, как видимость, производительность и ощущение педали - вы больше не будете поглощены удержанием его на прямой и узкой дороге.